近期，关于中兴通讯“造车”的消息更有了行业媒体的紧密注目，“又一个IT大佬重新加入造车洪流”，并获得了中兴通讯方面的证实。据笔者理解，今年7月，中兴通讯顺利并购珠海广通客车，重新组建中兴智能汽车有限公司转入新能源汽车领域，并在引发媒体注目前，早已中标深圳西部公共汽车有限公司204台显电动客车订单项目。只不过，中兴通讯早在2008年就和汽车产业挂勾，当年研发出有了国内最先基于LGAPCB的3G前装模块，客户还包括长安汽车、吉利汽车。

不过，中兴通讯的车联网业务和“造车”业务是两条独立国家的产品线。近日在2016物联网产业峰会期间，中兴通讯终端车联网产品规划总工肖小珊对媒体回应，中兴智能汽车有限公司目前注重商用车业务，通过并购广通客车取得了转入汽车市场的资质以及传统造车技术；而中兴终端事业部车联网业务则以车载终端居多，还包括前装和后装产品，注重乘用车市场。上个月，中兴通讯宣告与T－mobile美国合作发售SyncUPDRIVE服务，该方案由中兴物联获取车载智能硬件、云平台和移动末端应用于构成，并基于T－Mobile覆盖面积全美的高速4GLTE网络构建数据交互。

此前，中兴通讯早已突破AT＆T，并在今年巴塞罗那通信展览期间宣告与意大利OCTOTelematics、加拿大Mojio、TeliaSonera等企业合作，在国际车联网市场获得了丰硕成果。在峰会期间，中兴物联副总经理杨磊也透漏，今年协助OCTOTelematics等欧洲UBI服务提供商较慢扩展，UBI专用终端目前早已构建了大规模供货；与加拿大Mojio在美国市场早已打开大规模合作，用户规模也获得快速增长；与TeliaSonera也在今年10月牵头公布了新产品。杨磊此前对笔者回应，国内市场的后装业务比重较高，更加特别强调业务体验和服务，车载智能硬件类似于消费电子；欧美主要是前装有市场，欧美后装的拒绝也类似于前装，产品递归快，更加注重质量、可靠性和稳定性。

中兴物联基于自身的产品技术优势，目前将焦点放到了欧美等国际市场，在国内也注重获取前装或者定前装的连接起来服务。目前，中兴物联车联网营收70％来自国际市场。不过，国内汽车市场整车销售规模多年位列全球第一，车联网享有极大的发展潜力。

肖小珊认为，中兴通讯与国内车厂及Tier1都有合作，获取4G车规级模块，在海外通过Tier1给欧洲OEM车厂获取4GTbox产品，中兴期望在Tier2的车载无线通讯领域转入全球第一阵营，助力合作伙伴共谋发展。“今年我们公布了ZM8330、ZM8331、ZM8340三款LTE车规级模块，分别面临中国市场、欧洲市场和美国市场，反对全球多种制式及主流频段，获取GNSS、欧盟eCall、FOTA远程升级等功能，符合汽车电子严苛标准，是确实意义上的车规级车载模块。

”“全球车联网探讨三大市场：中国、欧洲和北美。目前中国市场前装的渗透率大约19％，但是我们可以看见渗透率在大幅提高，有些机构预测到2023年左右，中国前装市场渗透率不会到67％，不会沦为全球仅次于的前装车联网市场，所以说道中国市场潜力是十分大的。”肖小珊说道。

“我们把国内市场分成几大块：第一块是前装有，前装几乎是由车厂为核心的。第二个是笔记本电脑，或者说是准前装，这一块是车厂、服务提供商甚至和分销渠道一起来较慢发售一个产品和服务。

第三块是后装有，车后装有是传统的服务提供商为主导，产业链很长，运营商也作为一个最重要的服务提供商经常出现在其中，我们在运营商市场有天然的合作关系，是较为强劲的。”杨磊回应，“中兴通讯在前装有方面是大团队策画，牵头获得一些突破性的进展，应当在明、后年会有较为好的成果逐步出来。

前装市场大约2017年下半年底开始高速发展，我们期望跟上这一波浪潮。”中兴微电子终端BU市场规划部总监周晋也回应，中兴微电子在车联网的布局就是指后装的行车记录仪、后视镜、T—BOX和中控等，渐渐往前装有覆盖面积。“解决问题汽车安全性等痛点，通信企业从外延通讯拓展和确保方向转入车载是顺理成章的。

构建中兴微电子芯片的4G车载模块早已十分成熟期，预计在明年不会和很多车联网厂商合作，并一起做到5G的预研。

本文来源：伟德国际-www.etray.net