1月22日，国际海事组织《2004年国际船舶压载水及其沉积物掌控和管理公约》月对我国生效。不受中国海事局指派，河北海事局作为我国《压载水公约》的还款追踪单位，当日对京唐港10号泊位的“中源益德”轮积极开展了全国首次公约港口国监督登轮检查。有分析指出，《压载水公约》生效后，涉及装备制造和船舶改建将不会带给全球800亿美元的市场。面临这一“大蛋糕”，海工和船舶企业将如何作为，沦为一项新的课题。

增加灾害 重新加入公约势在必行压载水是为了掌控船舶横倾、纵倾、排水量、稳性或形变等安装到船上的水及漂浮物质。当船舶3组时，压载水可以协助船舶维持一定深度的排水量，使船舶不至于翻覆；当船舶载货时，之后可以通过调节各压载舱的水量，保持合理的排水量劣，以确保船舶安全性、有效地航行。由于压载水中所含大量的浮游生物、微生物、细菌、小型鱼类以及各种生种的卵、幼体或孢子，这些生物中一部分在压载水中存活下来，随着船舶远涉重洋，最后随着压载水被排出新的环境，近于有可能导致外来物种侵略。

据理解，压载水中外来生物入侵造成的环境污染与经济损失十分难以置信，也不会对人类身体健康产生影响，早已被全球环保基金组织列入四大海洋危害之一。为了管控压载水带给的危害，2004年，国际海事组织（IMO）开会国际船舶压载水管理大会，通过了《国际船舶压载水及其沉积物掌控和管理公约》。

2017年9月8日，公约生效。截至2017年9月，共计60多个国家/地区重新加入了《压载水公约》，占到世界商船总吨位的70%以上。

有关专家回应，《压载水公约》中有一个“未予更加优惠原则”。该原则规定，如果哪个国家并未重新加入公约，悬挂该国国旗的船舶到了其他缔约国港口，其他缔约国可以按照公约拒绝检查和惩处该国的船舶，但该国无法按照公约检查其他缔约国的船舶。从这一点来说，我国重新加入公约势在必行，否则不会很被动。管控更加贤 船舶环保成本剧增近年来，我国港口业发展快速增长。

据交通运输部统计资料，2017年我国主要沿海港口已完成货物吞吐量86.25亿吨，同比快速增长6.4%。港口的迅猛发展，带给了大量压载水。有数据表明，每年出入我国沿海水域的压载水有数十亿吨之多。

另据环保部门的统计数据，因海水中外来生物入侵导致的我国必要经济损失超过每年574亿元，而间接经济损失有可能低约每年1000亿元。根据《压载水公约》，自2017年9月8日，对新船、现有船舶按照有所不同的时间期限，规定压载水处置标准，还包括每立方米压载水大于尺寸大于或等于50微米的存活生物要多于10 个，每毫升压载水大于尺寸大于50微米但小于相等10微米的存活生物多于10 个，并对剧毒霍乱弧菌含量等指标展开了规定。2017年9月8日以后修建的新船，于交付给日起就要合乎这些标准；这一日期前交付给的现有船舶，容许其在2019年9月8日或以后的首次《国际避免油污证书》换证时再行合乎这一标准，为现有船舶改建建构了缓冲期。

实际检查中，涉及执行程序十分严苛。船舶不应持有人《国际压载水管理证书》《压载水管理计划》，持有人并记录《压载水记录簿》。

如若废气合格压载水，不应提早12小时向当地海事管理机构报告；废气予以处置或者处置不合格的压载水和沉积物，应该将其交由不具备处置能力的单位接管处置。公约标准一旦继续执行，国际航行船舶都须要安装压载水处置系统，或花钱交由其他单位交由处置。然而，安装处置系统，订购成本及每年的确保成本将十分高昂，预计每艘船花费的成本在50万美元~300万美元之间，谋求交由继续执行也必定不会造成成本的大幅度减少。

机遇绝佳 任重而道远对船东而言是成本剧增，对压载水处置系统供应商而言，毕竟绝佳的市场机遇。据国外研究机构估计，全球约有55000艘船舶必须加装压载水管理系统，将为制造商带给近800亿美元的市场总量，对于压载水处置系统这种船配上市场的轻量级产品来说，这个数字是难以置信的。更加有预测称之为，必须安装压载水处置系统的船舶数量到2019年会经常出现井喷式的大规模快速增长。

于是，一批批压载水处置系统生产企业由此促成，我国目前就有数十几家企业研发该系统。记者在国际船舶网“压载水处置系统产品选型”列表中看见，来自山东青岛、上海、江苏、河北、深圳等地的十几个品牌于是以同台竞卖。有关专家回应，近年来我国压载水处置系统企业的展现出显然可圈可点，如亚洲首家取得美国海岸警卫队型式接纳证书的企业即为中国企业，但市场上产品质量参差不齐、恶性竞争、无法构成产业合力的乱象仍然不存在。

一家航运公司称之为，该船东新建船在我国东海海域航行旋即，就找到压载水处置系统经常出现问题，只好花费3天时间来清除系统。据美国船级社涉及统计数据，当前全球已加装的压载水处置系统，只有57%正处于长时间运营状态，其余的问题时有发生。而且，除了压载水处置系统本身的问题，实际用于中在加装、确保、操作者、限于环境等方面，也不存在诸多提高空间。美国船级社全球海事继续执行总裁柯希·蒂卡指出，新的规范的影响是多方面的，既有用于新的技术设备导致的成本压力，也有新技术新的设备本身还必须大大成熟期的问题，还有船舶运营中的确保、港口国的监管、船员的技能适应环境等等。

专家回应，我国重新加入《压载水公约》，也将要面对诸多监管方面的问题，涉及管理部门权责待厘清，取样、调研、分析能力不应跟上，检查设备技术还须要连上台阶等。面临800亿美元的市场蛋糕，和防卫外来物种侵略的环保市场需求，涉及管理部门和企业任重而道远。

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